ВАКУУМАНАЛИЗАТОР - диагностика ДВС автомобиля

Как правило, самым популярным способом оценки состояния ЦПГ двигателя является замер компрессии. Положительные стороны его очевидны - простота, доступность, универсальность. Однако этот метод позволяет лишь определить наличие или отсутствие компрессии в цилиндре. Одним замером практически невозможно разделить утечки связанные с не герметичностью клапанов или компрессионных колец. Приходится производить два замера компрессии по цилиндру с закрытой и полностью открытой дроссельной заслонкой или добавлять 3-5 мл масла для усиления масляного клина сопряжении компрессионное кольцо - гильза. Кроме того, на показатели компрессии влияют пусковые обороты коленчатого вала и температура. При разряженном аккумуляторе потеря компрессии составляет в среднем 0,1-0,2 МПа. Помимо этого, на показатели компрессии изношенной ЦПГ сильно влияет излишнее количество масла или топлива и цилиндре, сопротивление во впускном патрубке, температура масла паразитный объем переходного устройства и т.д. В самом щадящем варианте методическая погрешность оценки ЦПГ по давлению сжатия (компрессия) составляет не менее 30%.Для исключения влияния вышеперечисленных паразитных факторов и проводится комплекс измерительных мероприятий прибором АГЦ (Анализатор Герметичности Цилиндров), под общим названием "вакуумная диагностика" ЦПГ двигателя.С помощью вакуумной диагностики возможно достоверно точно без разборки двигателя (неинвазивно) оценить по отдельности техническое состояние всего клапанного механизма, гильзы цилиндра, компрессионных и маслосъемных колец.За счет своевременного выявления дефектов составных элементов ЦПГ Анализатор герметичности цилиндров (АГЦ) позволяет исключить необоснованные полнокомплектные ремонты ЦПГ. Так как при на небольших пробегах причинами повышенного расхода масла, топлива, а так же "дымления" могут быть "закоксованные" поршневые кольца, изношенные направляющие клапанов потерявшие эластичность сальники клапанов (маслосъемные колпачки) и т.д. Вакуумная диагностика позволяет разделить все эти неисправности без инвазивной диагностики (методом разборки и последующей дефектовки) и сократить номенклатуру ремонта, а в некоторых случаях и вовсе провести только профилактические мероприятия, такие как "раскоксовка поршневых колец".Диагностика сводится к замеру двух параметров вакуума в каждом цилиндре двигателя, что позволяет точно определить текущее состояние по отдельности герметичности клапанов, износа гильзы и состояние поршневых колец (нормальное, закоксовка, залегание или поломка).